Brazílska Národná rada pre dopravu (CONTRAN) v roku 2023 oficiálne vydala rezolúciu č Nová regulačná schéma bude plne zavedená od januára 2026 a prinesie štandardizovaný dohľad a aktualizované prahové hodnoty zhody pre dovoz elektrických dvojkolesových-vozidiel po celej krajine. Keďže brazílsky trh s elektrickou mobilitou prekvitá, nové pravidlá zmenili štandardy prístupu na trh pre čínske elektrické skútre a e-bicykle a vyžadujú od zahraničných vývozcov, aby vopred upravili dizajn produktov a stratégie dodržiavania predpisov, aby sa vyhli sankciám a rizikám colného odbavenia.
Jasný štvornásobný-rámec klasifikácie úrovní podľa nových brazílskych pravidiel premávky
Základom uznesenia č Tento klasifikovaný model dohľadu zásadne odlišuje nástroje osobnej mobility od motorových vozidiel a stanovuje jasné hranice pre pohyb na trhu a používanie ciest.
Úroveň 1: Bicicleta Elétrica (elektrický bicykel)
Táto kategória je definovaná ako pedálové-elektrické bicykle, ktoré môžu byť poháňané iba ľudským pedálovaním s pomocným motorom. Rukoväte plynu sú prísne zakázané. Technické limity zahŕňajú maximálny výkon motora 1000 W a maximálnu rýchlosť 32 km/h. Vozidlá v tejto triede majú úplné výnimky: bez poznávacej značky, bez vodičského preukazu a prístupu k vyhradeným cyklistickým pruhom s najnižšou hranicou vstupu na trh.
Úroveň 2: Equipamento de Mobilidade Autopropelido (samohybné-zariadenia)
Tento typ vozidla je trhovo najprijateľnejšia{0}}kategória a umožňuje čisto elektrickú jazdu pomocou plynových rukovätí bez použitia pedálov. Zachováva si rovnaké výkonové a rýchlostné limity ako Tier 1 (menej alebo rovné 1000 W, menšie alebo rovné 32 km/h), ale pridáva prísne rozmerové obmedzenia: šírka vozidla menšia alebo rovná 70 cm a rázvor menší alebo rovný 130 cm. Podobne ako elektrické bicykle je oslobodený od poznávacích značiek a vodičských preukazov, čo z neho robí bežnú voľbu pre mestské dochádzanie, donášku jedla a každodenné cestovanie v Brazílii.
Úroveň 3: Cyklomotor (moped)
Vozidlá s výkonom motora od 1 000 W do 4 000 W a maximálnou rýchlosťou 32-50 km/h spadajú do tejto úrovne. Podľa zákona sú klasifikované ako motorové vozidlá a čelia povinným požiadavkám na dodržiavanie predpisov vrátane úradnej registrácie, aplikácie ŠPZ, povinného poistenia a ročných kontrol. Jazdci musia byť držiteľmi vodičského preukazu ACC alebo triedy A, čo značne zvyšuje náklady na nákup a používanie, čím sa výrazne znižuje akceptácia na trhu medzi spotrebiteľmi citlivými na cenu.
Úroveň 4: Motocicleta Elétrica (elektrický motocykel)
Akékoľvek elektrické dvojkolesové-vozidlo s výkonom motora presahujúcim 4 000 W alebo maximálnou rýchlosťou nad 50 km/h je kategorizované ako štandardný elektrický motocykel. Podlieha najprísnejšiemu dohľadu, ktorý zahŕňa postupy úplnej zhody, ako je profesionálny vodičský preukaz, pravidelná ročná kontrola, povinné poistenie a príslušné dopravné dane, vhodné pre scenáre cestovania s vysokým-výkonom a vysokou-rýchlosťou.
Scenár 1: Úplne vyhovujúce novým čínskym národným štandardným e-bicyklom (bez plynu-)
Vozidlá vybavené funkčnými pedálmi, bez plynových rukovätí a s obmedzením na 25 km/h plne zodpovedajú brazílskym normám pre elektrické bicykle Tier 1 a sú oslobodené od licenčných a poznávacích značiek.
Nemožno však ignorovať dve kľúčové riziká. Po prvé, brazílske právo implicitne vyžaduje praktické funkcie pedálov; čisto dekoratívne,-neovládateľné pedále miestne orgány činné v trestnom konaní odmietnu. Po druhé, malý počet vyhovujúcich nových štandardných modelov s pomocnými funkciami štartovania stále patrí do úrovne 1, zatiaľ čo väčšina upravených modelov na trhu nespĺňa štandard.
Scenár 2: Bežné čínske e-kolobežky s plynovými rukoväťami
Väčšina bežných domácich malých e-kolobežiek využíva ovládanie plynu s výkonom od 500 W do 800 W, rýchlosťou do 32 km/h a rozmermi, ktoré spĺňajú požiadavky úrovne 2. Teoreticky majú nárok na nelicencované a neregistrované používanie na cestách. Napriek tomu v skutočnom dohľade existuje významná šedá zóna presadzovania práva.
Brazílske umiestnenie úrovne 2 sa prikláňa k ľahkým nástrojom osobnej mobility, ako sú elektrické skútre a balančné autá, a nie k -ťažkým e{2}}e- skútrom v tvare motocykla, ktoré sú bežné v čínskom exporte. Miestni policajti uprednostňujú vizuálny úsudok pred presným meraním parametrov.
Vozidlá s veľkými sedadlami, kompletnými opierkami na nohy, vysokou hmotnosťou (viac ako 45 kg) a konfiguráciami batérie 60 V možno na mieste ľahko identifikovať ako mopedy 3. úrovne-, čo vedie k zadržaniu vozidla a pokutám, aj keď ich technické parametre spĺňajú normy úrovne 2.
Scenár 3: Vysoký-výkon a rýchlosť-odomknutia upravených vozidiel
Akékoľvek elektrické dvojkolesové-vozidlo so skutočnou rýchlosťou nad 32 km/h alebo výkonom presahujúcim 1 000 W bude priamo klasifikované ako moped 3. úrovne alebo elektrický motocykel 4. úrovne bez ohľadu na konfiguráciu pedálov. Stojí za zmienku, že brazílske regulačné orgány testujú skutočný výstupný výkon, parametre regulátora a špičkový výkon motora, a nie len odvolávanie sa na menovitý výkon uvedený na typovom štítku.
Mnoho čínskych výrobcov upravuje iba parametre štítku tak, aby spĺňali štandardy Tier 2, pričom si zachovali konfigurácie s vysokým{1}}výkonom. Tento špekulatívny prístup bude čeliť prísnym sankciám za dodržiavanie predpisov, keďže brazílsky dohľad sa v roku 2026 postupne sprísňuje.
Trhová hodnota úrovne 2 a optimalizované stratégie exportných produktov
Od oficiálnej implementácie nových pravidiel v januári 2026 sprísnili veľké brazílske mestá vrátane São Paula a Rio de Janeiro zásahy proti-nevyhovujúcim elektrickým vozidlám, zatiaľ čo orgány činné v trestnom konaní v malých a stredne veľkých- mestách sú relatívne zhovievavé s fázovým oknom dohľadu. Spomedzi štyroch úrovní sa samohybné mobilné vybavenie úrovne 2- stalo nákladovo najefektívnejším a najbežnejším segmentom trhu s nenahraditeľnými trhovými výhodami.
Elektrické bicykle úrovne 1 nespĺňajú požiadavky miestnych spotrebiteľov na dlhú výdrž, nosnosť a cestovanie s ľudskou posádkou v dôsledku obmedzení-pomocou pedálov. Vozidlám úrovne 3 a úrovne 4 bránia vysoké náklady na používanie, ako napríklad žiadosť o licenciu, certifikácia a poistenie, čo má za následok nízku popularitu na trhu. Naproti tomu vozidlá úrovne 2 podporujú čisto elektrickú jazdu na plyn, bez požiadaviek na poznávaciu značku alebo poznávaciu značku a maximálnu rýchlosť 32 km/h, dokonale vyhovujú cestovným potrebám študentov, doručovateľov a nízkopríjmových skupín-a zaberajú najväčší podiel na trhu v sektore ľahkých elektrických vozidiel v Brazílii.
Na dosiahnutie stabilného a vyhovujúceho exportu sa čínskym výrobcom odporúča vyvinúť exkluzívne prispôsobené modely Tier 2 s nasledujúcimi optimalizovanými konfiguráciami: 48V batériový systém, 500-750 W uzamknutý menovitý výkon s prísne kontrolovaným špičkovým výkonom, továrensky-uzamknutý 30- rýchlostný limit 32 km/h bez vyhradených odomykacích kanálov, šírka vozidla od 25 cm do cca 1-6 riziká. Pokiaľ ide o vzhľad, výrobky by mali byť navrhnuté tak, aby sa podobali ľahkým osobným mobilným zariadeniam a nie zmenšeným motocyklom, aby sa prispôsobili miestnym normám presadzovania práva.
2000W retro elektrický motocykel lítiová a olovená batéria Ronghao
