Prvá generácia modelu Suzuki GSX-R750, uvedená na kolínsky autosalón v Nemecku v októbri 1984, je považovaná za&", prvý skutočne moderný športový motocykel &". Jeho úplne uzavretá škrupina je priamo transplantovaná z pretekovmotocykela ľahká zliatina hliníka. Rám, dvojité kotúče, štyri piestové predné brzdy a 18-palcové predné a zadné kolesá si ho okamžite obľúbili fanúšikov výkonu a inšpirovali ostatných výrobcov motocyklov k vývoju replík modelov podobných pretekov.motocykels.
Hlavné kritériá pre posudzovanie športových motocyklov:
1 Vysokovýkonný motor, ladenie je zamerané na vysoký krútiaci moment namiesto nízkeho stredného krútiaceho momentuzulicamotocykel.
2 Ľahký, športovo orientovaný rám.
3 Priložte súbormotocykelškrupina (deflektor vzduchu).
4 Nízke a predné delené riadidlá.
5 Úroveň vpred, športové držanie tela, dlhodobá jazda sa ľahko unaví.
Športový motocykel strednej hmotnosti:
& "strednej hmotnosti &"; je počiatočná úroveň, ktorú možno dnes skutočne nazvať športovým motocyklom. Všeobecne povedané, zdvihový objem športového štvorvalca strednej hmotnosti je 600 ccm alebo 750 ccm a zdvihový objem športového trojvalca strednej hmotnosti je 675 cm3 alebo 800 cm3. Maximálny výkon športového motocykla strednej hmotnosti je spravidla medzi 100 koní a 150 koní, so zrýchlením asi 3 sekundy zo 100 kilometrov a maximálnou rýchlosťou asi 270 kilometrov za hodinu. Na rozdiel od športových motocyklov základnej triedy môžu športové motocykle strednej hmotnosti spĺňať štandardy všetkých športových motocyklov; zároveň, aj keď má výrobca modely pouličných bicyklov s rovnakou úrovňou motorov, konfigurácia, sedenie a držanie tela medzi nimi Rozdiel vo výkone je tiež veľmi veľký.
Verejný upgrade športového motocykla:
Športový motocykel so zdvihovým objemom asi 1 000 ccm (1 l) je najvyššou úrovňou medzi športovými motocyklami. Väčšina verejne modernizovaných športových motocyklov používa štvorvalce. V predajných modeloch nie sú žiadne trojvalce. Dvojvalcové modely vyrábajú predovšetkým Ducati, KTM a EBR so zdvihovým objemom asi 1200 ccm. Maximálny výkon verejných modernizovaných športových motocyklov je spravidla vyšší ako 160 koní a maximálna rýchlosť je asi 300 km/h do 3 sekúnd od zrýchlenia zo 100 km/h.
Základný športový motocykel
Na rozdiel od štvorvalcových športových motocyklov s objemom 250 ccm v 90. rokoch väčšina dnešných športových motocyklov základnej triedy nemôže spĺňať požiadavky na športové motocykle. Ich vyladenie motora je zamerané na nízky stredný krútiaci moment a úsporu paliva a často zlyhávajú. Akýkoľvek vyladený zdieľaný motor s ulicoumotocykels na rovnakej úrovni značky. Moderné športové motocykle základnej triedy sa až na motor veľmi nelíšia od ostatných ulícmotocykels na rovnakej úrovni, pokiaľ ide o dizajn rámu a držanie tela. Možno ho považovať za vstupnú úroveň vybavenú celotelovou škrupinou. Ulicamotocykel.
Napriek tomu, že športové atribúty športových motocyklov základnej triedy už nie sú silné, vyzerá to ako o pretekymotocykel, amá regulovateľný výstupný výkona nízka cena. Je veľmi vhodný pre nováčikov, ktorí majú radi športmotocykels začať. Zároveň má pohodlný jazdný postoj ako na pouličnom bicykli. „Jednoduché ovládanie pri nízkych otáčkach a vynikajúca úspora paliva vďaka malému zdvihovému objemu sú tiež dobrou voľbou pre mestskú dopravu.MyRonghaomotorspoločnosťjepripravuje sadouviesť na trh športové motocykle základnej triedy.držaťnasledovaťingnás!